第1141节
其次，对挽马也非常友好。两轮马车的车辕架在马匹身上，负担十分大，马很容易疲劳，寿命也更短。
第三，停车或换马时，马不在了，你得拿个东西垫在车辕下，马车无法自然停在那里。
总之，一旦坐了四轮马车，对两轮马车就不太看得上。
少府、内务府联合推进的四轮马车项目一共做出来了两辆车，型制并不一样。
从构造上来说，第一辆还是邵树德之前提的要求，由少府制作。上齿轮，人为调节两边轮子的转速，确保可以转弯。
他试过，确实能正常转弯，而且速度还不慢，感觉非常好。
当然，他也只是兜了一圈，并不知道这种手工打制的齿轮及滑动轴承的使用寿命是多久。说不定，用不了几天就磨损了呢？
第二辆就完全是另一种设计思路了。
它由内务府独立完成。
内务府没少府那么丰富的工匠资源，水平也不行，因此另辟蹊径，提出了一种全新的思路：即两个前轮装在一个车架上，两个后轮装在另一个车架上，后车架装在前车架上方，中间靠轴连接起来。
说白了，这就像是两个两轮马车堆叠在一起，是一种非常巧妙的思路——欧洲早些年的四轮马车，就是这个造型。
邵树德想了想后，还是钦定了第二种车。
成本，始终还是成本。
靠能工巧匠特制的东西，他一概不喜。毕竟这种级别的工匠是有数的，请他们制作东西的成本十分高昂，他们的精力也很有限，产量会很低。
不能大批量、低成本制作的东西，就无法推广，意义就会大打折扣。
像第二种四轮马车，说实话黑车子室韦的工匠研究一番后，都会制作，等于是在瞬间有了海量的能够制作四轮马车的工匠，成本就可以压到很低，低到能够让普通人接受的程度，低到可以推广普及的程度。
不能普及的东西，最终必然会消失，沦为博物馆展览品，沦为后人的谈资，但却不能对生产生活做出自己的贡献。
“四轮马车，朕中意内务府制作的这款。”邵树德弯下腰，仔仔细细查看着构造，说道：“或许，可以招募工匠，单独成立一个工坊？”
内务府少监赵植立刻应道：“陛下，可是要造车售卖？”
因为圣人的种种要求，现在内务府是真的对赚钱万分敏感，每出一个新事物，第一件事就是琢磨其能不能赚钱，能赚多少钱。
“不卖看着玩么？”邵树德笑道：“内务府专营此车十年。十年内，只有内务府能造，谁偷着造，朕把他送到黔中去。十年后，全面放开，谁都可以造。”
“臣遵旨。”赵植应道。
他看得出来，这种车的用途还是比较窄的，只能在有一等国道的地方用，那么就大大限制了需求。
这十年间，大概率主要是为枢密院和兵部造了，军需后勤方面的市场非常好。另外就是天家、官府，他们的需求也不小。
十年后，一等国道的里程会更加惊人，甚至非一等国道的驿道道路状况也会大大改善，市场就更大了，届时即便没有了垄断权，但他们有先发优势，还是可以继续赚钱。
等到实在没钱赚的时候，那就该退出这个行当了。
“看来你也猜到了……”邵树德站起身，笑道：“此物和一等国道息息相关。走，乘上车，你我君臣一起去一等国道上转转。”
一等国道原本只在河南才有，但北平府到昌平县之间刚好也修了一小段，正好试车。
威望与风潮
其实早在建极四年底的时候，东西向的一等国道（两京大驿道）就已经修通到了汴州。但因为战争开支等因素，接下来的动作十分缓慢，两年间向西只通到了渑池县，还没出河南府，向东通到了静戎镇（今兰考东北），也没出汴州地界。
随后两三年，两京大驿道修得断断续续的。目前西向过了陕州城，继续往潼关方向推进。这一段成本还是比较大的，很多地方的拓宽有点困难，需要花费不少人力。
东向的动作稍快，经考成、冤句，抵达了曹州济阴县。也就是说，汴、曹段二百余里全线贯通，曹州向东通往郓州的路段，也已经完成了三十多里，离定陶镇不是很远了。
南北向的云襄道，北端继续停留在太行陉口，南端在过方城县后，经博望故城、南阳县、淯阳故城抵达了新野县，正往邓城故城、安养县的方向开进，明年肯定能修到襄阳城外。
两条主干道，以洛阳为交汇点，实乃帝国基干工程，配上四轮马车，当可造福万民。
两京大驿道、云襄道之外，其实还有一些小规模工程。
西京长安自己就在往邠宁、华州两个方向修路，北京这边则修通了府城到昌平县的这一段——为了方便圣人泡温泉。
两辆四轮马车先后上了国道，夏鲁奇、种彦友二人带兵在旁边护卫着。
彼时正是十月，地里的活早忙完了，农人们正在修缮水渠，远远看到大群兵将和两辆难得一见的大型马车时都十分惊讶，纷纷停下手里的活计，在路旁观看。
因为有兵将遮挡视线，有人甚至爬上了树看稀奇，场面十分热闹。
“稍稍散开一些，让人看看。”邵树德在马车上吹着风，高兴地说道。
走在平整的一等国道之上，四匹挽马拉着，速度简直飞起——他怀疑有20公里的时速了，不过拉货时肯定没这么快就是了。
赵植与他同乘一车，也十分感慨，道：“陛下，若在前唐，这车定然没多少人用，本朝则有几分可能。”
“为何？”邵树德奇道。
“前唐虽然官马、民马众多，但还是不如本朝。”赵植说道：“此皆陛下之功也。前唐官马多而民马少，本朝官马多矣，与前唐不相上下，但民马就远超前唐了。故马价甚廉，很多人都用得起。”
邵树德点了点头。
其实在罗马时代，四轮马车就出现了，但随后经历了很长一段的低潮期，使用量固然不少，但绝对不是随处可见的程度。究其原因，和道路状况、成本、技术息息相关。
四轮马车重新大规模使用，要到欧洲爆发第一次农业革命的时代了。